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中国客车历史回顾:积极探索、客车专用底盘成主角

在改革开放初期,特别是20世纪70年代末,中国客车发展速度不是很快,但仍有值得铭记的亮点。1979年北京客装公司用解放CA10型载货汽车底盘开发生产出我国第一辆空调旅游客车;同年,北京市长途汽车公司修造厂试制成BCK652型长途客车,1981年进行车型改进,试制成BCK653型长途客车,该车型更适合山区行驶。直到80年代,中国客车自制底盘的诞生才真正翻开了新一页。

进入20世纪80年代,由政府部门牵头组织统型设计,开发先进、适用的公交车专用底盘和公路、团体客车专用底盘,摆脱了我国客车长期依靠载货汽车底盘改装客车的局面。具体如下。

建设部、中国城市客车城建设备公司组织统型设计,研制开发出CA151D4、CA151D7公交车专用底盘(三缓跳步),生产企业有此基础上生产出单机公交车和铰接式公交车;原交通部组织统型设计,开发出JT663公路、团体客车底盘,使得公路客车、旅游、团体客车有了专用的客车底盘;此外,由济南汽车制造厂研制的8t级大型客车专用底盘也用于改装大型公交车,典型代表车型就是北京客车装配公司生产的BK652型公司车。在此期间,中国客车史上的多项“第一”应运而生。

1981年,扬州汽车修造厂用原交通部统型设计开发的JT663客车专用底盘试制的客车通过生产定型鉴定,投入市场后成为中国公路客支的主流车型,单一车型累计销量1万4849辆,市场占有率曾超过30%。

1983年,江西上饶客车厂生产出中国第一辆后置汽油机团体客车,当年销量超过1000辆,用户遍及全国各地,并出口东南亚和南美国家,10多年间共销售约1万辆,这是我国最早批量生产的发动机后置客车。

1984年,沈阳市公交车公司研制出我国第一辆大型公交车,有3节车厢,总长22.43m,设有60个座位,可载乘客300人,并采用余热取暖、隔音发动机罩等12项先进装置和技术。

1985年11月,山东淄博客车厂装配完成我国自己建造的第一辆双层客车,车内设有空调、闭路电视和电话,共有85个座位,最高时速可达110km;同年,北京客车总厂制造出京化牌BK6180型特大型铰接式公交车。

1988年,西安公路学院与扬州客车厂(原扬州汽车修造厂)联合开发推出国内第一款卧铺客车,在国家铁路运力紧张的情况下,利用公路卧铺客车满足人们长途商务出行的需求,具有经济的舒适方面的运营特征,既缓解铁路运力的紧张局面,又促进城乡道路客运市场的发展。

继1988年1月北京市汽车修理公司一厂成功试制生产“京通”牌BJK6900型长途客车后,1989年,北京市交通客车制造厂又陆续研制出“京通”牌客车系列产品,其中有BJK6650轻型客车、BJK6122型汽油机后置式团体客车,以及BJK6122、BJK6121型柴油机后置式旅游客车等。

短短10年间,我国客车产业在积极探索、自主研发的过程中取得了令人瞩目的成绩,最重要的是突破了专用底盘的限制,形成了规模化生产;此后,又走上了技术引进的发展道路。

 

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